人民网（603000）9月1日讯 据韩媒报道，韩进海运公司在8月31日向首尔中央地方法院申请法定管理(指对频临倒闭的企业，由法院指定第三者管理)的消息传开后，全球贸易市场受到一定影响，在大洋彼岸的美国同样受到波及。

　　8月31日报道称，美国进出口商正拼命将往来太平洋（601099）的货物装载到其他海运公司的集装箱里。货主和卡车运输商认为，货运成本将会大幅上升，供应也将减少。有分析人士表示，韩进海运事件发酵后，全球航运业成本将会上升，一切都变得十分混乱，依赖韩进海运的小规模公司将会受到极大打击。

　　另外，多家运输商近期表示，零售商和制造商等顾客考虑到韩进海运和现代商船资金情况恶化的情况，希望通过其他海运公司运输商品。

　　此外，韩进海运向法院申请法定管理后，属于韩进海运的船舶被世界多地拒绝入港或扣押的情况也屡屡发生。据悉，三艘韩进海运船舶原计划在长滩港靠港，最终只能放弃。

据悉，随着韩进海运的破产，全球航运业陷入一片混乱。昨日上午，中远海运已经宣布全面暂停与韩进的换舱合作。

韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位，其母公司韩进集团是韩国前十大财团公司之一，也是全球最大的运输物流公司之一。

近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，负债与股东权益比率将近850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

         韩进海运公司于8月25日向债权方提出以韩进集团出资5000亿韩元(约合4.5亿美元)资金为核心内容的自主重建计划，但遭到债权方的拒绝。韩进海运最大债权人韩国产业银行(KDB)在30日召开了“关于是否继续对韩进海运追加资金支援”的债权团会议并对外正式宣布，债权银行决定自9月4日起停止对该公司提供财务援助。由此，无法进行正常经营的韩进海运预计在31日结束董事会议后，向首尔中央地方法院申请破产保护管理。

         作为货代从业人员，谁都不想发生这样的事情，毕竟类似韩进这样的集装箱船运公司，不知道有多少人通过多少关系，费了多少心思和方式才与他们航线上的人混得脸熟或关系密切（目的就是图个好价格或舱位的保障），一旦这家公司倒闭了，那么或多或少的就会受到一些的影响，那么针对这种现象，我们如何应对哪？

船公司突然倒闭之后会发生什么...这些你需要知道

         关于船公司倒闭的预测近来不断传出，韩进离的破产将成为史上集装箱船公司的最大破产案。

         船公司突然倒闭之后会发生什么...作为货代从业人员，这些你需要知道。一旦船公司破产倒闭，必将影响与之息息相关的货主、货代。

如何提前洞察船公司倒闭迹象？如何第一时间最大程度地挽回损失？

我们先来回放二个船公司倒闭事件，是小编亲历的，知道船公司倒闭意味着什么，如何止损与防范。

事件一

         曾经最大内贸船公司-南青2015年8月22日突然宣布停止经营。上万集装箱被码头，船东扣留，货主交钱才能提箱，来回顾下当时的“捞箱”价码。

上海港

作为世界第一大港口的上港集团最早被爆出扣留1300多个集装箱。但随后，上港集团董事长陈戌源在知悉这一事件后，亲自指示妥善处理，并最大限度保护货主利益。但是还是要求货主向上港集团按小柜2000元，大柜3000元缴纳费用，集装箱押金另外算，就可以提取货物。不过看下面港口码头的捞箱价码你就知道上港已经很仁慈了，对于这一结果，大部分货主也表示满意，毕竟码头也受到牵连，箱子里有易腐败的食物，止损是当前重中之重。

太仓港

8月27日 要求货主到码头提货，给出的提柜费用为：小箱15000元/箱，大箱20000元/箱；

8月29日 货主跟码头方沟通协调后为：10000元/箱；

9月8日 因各方媒体报道后，费用改为：5000元/箱；

泉州港

南青公司倒闭后，拖欠了大量货船的货运款。受雇于该公司的20多艘泉州籍货船，连同10多艘外地货船，一起将货物和集装箱从上海开到石狮华锦码头，将数千个货柜卸在码头上。

船主们聘请律师与货主联系，要求他们支付费用提柜。

船东给出的提柜费用为：小柜6000元/箱，大柜8000元/箱。

事件二

2008年8月1日，山东省烟台国际海运集装箱公司(下简称“烟台海运”)的集装箱船“Green Valley”(中文名“文兰泉”)在装完货后，从宁波港出发准备驶往目的地。本次航程原定的目的地为日本门司，航行过程中该船无故偏离航线前往香港，在香港遭到了扣押，并于8月12日在香港完成卸货。8月10日左右，烟台海运曾向涉及被扣船只的相关客户发出正式书面通知，表示“Green Valley”轮已经不受公司控制，建议相关客户向丹麦船东及其香港代理公司华林船务(香港)有限公司质询相关细节。部分货主在向丹麦船东咨询后了解到，1个集装箱需支付1000美元的赎金，才能提走货物。此次扣船事件的起因缘于烟台海运与丹麦船东之间的租金纠纷，据丹麦Clipper集团负责船务的主管表示，“烟台海运从2008年5月至8月，总共欠租已达150万美元。”据不完全统计，“Green Valley”轮上共载有700余个集装箱，涉及货主不下几十家。

那国内货主/货代如何有效防范应对这一风险呢，小编认为有几点如下。

1.      国内卖方与国外买方签订贸易合同时尽量避免承担货物的在途风险。

在The Incoterms 2010 rules中

海运段在途风险责任在国外买家的贸易条款有：

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

海运责任在国内货主的有

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

注：风险责任如上，运费承担非一致如下

海运费国外买家承担，所以这四个贸易方式是国内卖家最佳选择。

Ex Works (EXW)

Free Carrier (FCA)

Free Alongside Ship (FAS)

Free On Board (FOB)

海运费国内卖家承担

Carriage Paid To (CPT)

Carriage and Insurance Paid To (CIP)

Delivered at Terminal (DAT)

Delivered at Place (DAP)

Delivered Duty Paid (DDP)

Free On Board (FOB)

Cost and Freight (CFR)

Cost Insurance and Freight (CIF)

2.      货主在托运货物前，应指示货代公司选择经营状况良好的船公司承运。 如HANJIN,HMM有破产倒闭预期之前相关新闻已报道过，国内内贸船安通也有风险。部分船公司上半年业绩参考，【独家深入分析】2016上半年船公司业绩排行榜，建议走航运优等生，OOCL,MSK.

3.      货主通过购买保险转嫁有关风险，有关货物运输险的种类中，有一种险为“交货不到险”，该险种是指由于某种原因导致承运人未能履行其义务将货物按合同约定运抵目的地而发生的交货不到的风险。

4.      货主对船公司采取法律措施。如遇船公司破产，货主应就其遭受的损失尽早对船公司提起诉讼，毕竟船公司资产相对较多，货主对船公司提起诉讼并参加随后的破产财产债权分配，也可或多或少地弥补一点损失。

5.      做为货代基于1.所列贸易方式下海运费用与风险责任方与相应国内卖家/国外买家联系确认做进一步动作。

6.      相关措施

建议已进港的，阻止其上船，重箱出卡拆箱，与客户确认新船公司船期，暂停订舱报关提箱装箱进港所有一系列动作，防止可能的更大损失。

7.      谨慎选择业务对象 一旦遭遇船公司倒闭的情况，货代公司可能面临的风险有：预付的海运费无法收回。在通常情况下，船舶开航前，货代公司会先代替货主向船公司付清相关的海运费。一旦遇到船公司倒闭、船舶被扣的情况，货代公司往往很难从船公司处要回这笔海运费，也无法从货主那里收取相应的海运费，货代公司之前预付的海运费将难以得到补偿。

经营无船承运业务的货代公司将面临货主的索赔。经营无船承运业务的货代公司，往往会以自己的名义向货主签发货代提单，即HOUSE单。 然后货代公司再以托运人的身份从船公司处取得相关提货凭证。在这种运输合同关系下，货代的身份是承运人，货主并不直接与船公司联系。当船公司倒闭、船舶被扣而引发货物失控、运输延迟等问题时，货主往往会凭着货代提单要求货代公司进行赔偿。由于船公司已经倒闭，货代公司在向货主作出赔付后，很难再向船公司进行追偿。这是此类货代公司面临的最大风险。